Swirl flaps (vrtložne klapne) su BMW sistem uveden kako bi se poboljšalo sagorevanje mešavine goriva u cilindru, jer dizel motori nemaju leptir gasa i nije moguće klasično podešavati odnos vazduh–gorivo. Dizel motor bez vrtložnih ventila radi između siromašne i bogate mešavine, pošto se jedino može regulisati putem ubrizgavanja goriva.
Dizajn prve generacije swirl flap klapni, izrađenih od metala.
Nažalost, swirl flap klapne su odgovorne za bezbroj oštećenih motora i skupe popravke zbog grešaka u dizajnu ili zamora metala. Kada se oštete, cilindar ih usisa i to izaziva ozbiljna oštećenja.

Ovako oštećene klapne uništavaju cilindar.
Tipična oštećenja usled usisavanja swirl flap klapni.
Vrtložni ventili se nalaze u usisnoj grani i njima upravlja vakuum (DDE 4.0) ili električno (DDE 5.0 / DDE 6.4) preko ECU jedinice motora.
Posledice neispravnih ventila
Swirl klapne zaglavljene u otvorenom položaju: pogoršanje performansi izduvnih gasova pri nižim obrtajima.
Swirl klapne zaglavljene u zatvorenom položaju: približan gubitak snage od oko 10% pri visokim obrtajima motora.

Kako funkcionišu swirl flap klapne
Karakteristike rada:
Vrtložni ventili su u zatvorenom položaju pri niskim obrtajima motora i malim količinama ubrizganog goriva (kontrolisano mapom ECU-a).
Otvaraju se u sledećim uslovima:
temperatura rashladne tečnosti < 14 °C ili
količina goriva > 24 mg ili
broj obrtaja motora > 2250 o/min ili
temperatura usisnog vazduha < −5 °C
BMW i Pierburg su odlučili da proizvode dizel motore sa metalnim vrtložnim ventilima. Brzina kojom klipovi rade u dizel motoru je najmanje 60 o/min, pa se usisana vrtložna klapna lomi i izaziva brojna oštećenja unutar motora.
U većini slučajeva jedan ili više klipova biva ozbiljno oštećeno; kao „bonus“ stradaju i ventili, a u nekim slučajevima i glava motora ili turbopunjač. A ova kombinacija sa BMW motorom je kao kumulativni džekpot 🙂
Godine 2004. BMW je počeo da rešava ovaj problem i unapredio je dizajn, ali su brojni vlasnici i dalje prijavljivali probleme u ovoj oblasti.
Rešenje problema
Rešenje je uklanjanje vrtložnih ventila i ugradnja čepova, što ne utiče na performanse motora, a istovremeno omogućava bezbedno prolazak testa izduvnih gasova.

Motori
M47 (136 KS, VP44 pumpa goriva): nema ventile.
M47N common rail (uključujući M47N / M47TU / M47TUD20) (150 KS, facelift od 2001): ima ventile.
M57 (M57D) (525d i 330d 187 KS): vozila sa manuelnim menjačem nemaju ventile, dok ih automatski imaju.
M57N (M57TUD) (525d i 330d 204 KS): imaju vrtložne ventile.
Uništene swirl flap klapne.
Čepove koji zamenjuju vrtložne ventile lako je pronaći na internetu, ali ih možete naći i ovde, na našem sajtu.
Tipični čepovi.
Demontaža vrtložnih ventila.
Vrtložni ventili se mogu bezbedno demontirati i u većini slučajeva, ako se pravilno uklone, ne dolazi do gubitka snage.
Motori
M47 (136 KS, VP44 pumpa goriva): nema ventile.
M47N common rail (uključujući M47N / M47TU / M47TUD20) (150 KS, facelift od 2001): ima ventile.
M57 (M57D) (525d i 330d 187 KS): vozila sa manuelnim menjačem nemaju ventile, dok ih automatski imaju.
M57N (M57TUD) (525d i 330d 204 KS): imaju vrtložne ventile
Uništene swirl flap klapne.
Čepove koji zamenjuju vrtložne ventile lako je pronaći na internetu, ali ih možete naći i ovde, na našem sajtu.
Tipični čepovi.
Demontaža vrtložnih ventila.
Vrtložni ventili se mogu bezbedno demontirati i u većini slučajeva, ako se pravilno uklone, ne dolazi do gubitka snage.
Konačna lista modela sa ugrađenim vrtložnim ventilima
Motor:
M47N / M47TU / M47TUD20
Primene:
110 kW (148 KS) i 330 N·m (243 lb·ft)
E46 320d (2001–2005)
E83 X3 2.0d (do kraja 2006)
Motor:
M47TU2D20
Ažuriran 2004. godine, i dalje 1995 cc, ali sa većom snagom u celom opsegu.
Primene:
120 kW (161 KS) i 340 N·m (251 lb·ft)
E60/E61 520d
E87 120d
E90/E91 320d
E83 X3 2.0d (od kraja 2006)
Motor:
M57 / M57D25
Uveden 2000. godine.
Primene:
166 PS (122 kW; 164 KS) pri 4000 o/min, 350 N·m (260 lb·ft) pri 2000–2500 o/min
2000–2003 E39 525d (samo vozila sa automatskim menjačem)
Motor:
M57N / M57TU / M57TUD25
Uveden 2004. godine.
Primene:
177 PS (130 kW; 175 KS) pri 4000 o/min, 400 N·m (300 lb·ft) pri 2000–2750 o/min
E60/E61 525d
Motor:
M57 / M57D30 (M57D29)
Uveden 1998. godine.
Primene:
184 PS (135 kW; 181 KS)@4000, 390 N·m@1750–3200
E39 530d (samo automatik)
E46 330d/330xd (samo automatik)
184 PS (135 kW; 181 KS)@4000, 410 N·m@2000–3000
E38 730d (samo automatik)
E53 X5 3.0d
193 PS (142 kW; 190 KS)@4000, 410 N·m@1750–3000
E38 730d
E39 530d
Motor:
M57N / M57TU / M57TUD30
Uveden 2002. godine. Snage od 201 KS do 268 KS u zavisnosti od verzije i godine.
Primene:
E46 330d/330Cd/330xd
E83 X3 3.0d
E53 X5 3.0d
E60/E61 530d / 535d
E65 730d
Motor:
M57TU2D30
Uveden 2007. godine (facelift E60 i E61).
Verzije i primene:
197 PS: E90/E91/E92 325d, E60/E61 525d/525xd
231–235 PS: E65 730d, E90/E91 325d, 330d/330xd, E60/E61, E70, E71
286 PS: E60/E61 535d, E70 X5 3.0sd, E71 X6 xDrive35d, E83 X3 3.0sd, E90/E91 335d
Gore navedeni modeli su navedeni isključivo u informativne svrhe. Ako želite da budete sigurni da li vaš motor ima ugrađene ventile, obratite se stručnoj osobi.
Napomena: Informacije opisane iznad su isključivo informativnog karaktera i ne garantuju potpunu tačnost. Mr-key.com ne snosi odgovornost za bilo kakve popravke koje preduzmete, a koje su povezane sa temom obrađenom u ovom članku.