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Le Secret des Serrures Fluides : Pourquoi (et Comment) Lubrifier Vos Serrures Comme un Pro

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29.01.2025

L’entretien régulier des serrures est essentiel pour éviter que votre clé ne se bloque ou que le mécanisme ne s’use prématurément. Une lubrification adéquate réduit l’usure, assure un fonctionnement fluide et prolonge la durée de vie de vos serrures. Une serrure bien lubrifiée diminue le risque d’une clé coincée ou cassée – un problème aussi frustrant que coûteux. MR-KEY comprend l’importance des serrures bien entretenues et vous aide à les garder en parfait état.

 

À quelle fréquence faut-il lubrifier une serrure ?

 

Pour la plupart des serrures, une lubrification tous les trois à six mois est suffisante. Toutefois, les serrures exposées à des conditions extrêmes – comme celles des attelages de remorque, des barres de toit ou des portails extérieurs – nécessitent un entretien plus fréquent. La pluie, la poussière et les températures extrêmes peuvent provoquer un blocage du mécanisme interne, rendant l’insertion ou la rotation de la clé plus difficile. Si vous ressentez une résistance en tournant la clé, il est temps d’appliquer un lubrifiant.

 

Quel lubrifiant utiliser pour une serrure ?

 

Le choix du lubrifiant est crucial pour assurer la longévité du mécanisme. Voici les meilleures options :

• Spray au téflon (PTFE) – Crée une couche protectrice à l’intérieur de la serrure, réduisant la friction et empêchant l’accumulation de poussière.

• Spray au silicone sec – Idéal pour les serrures extérieures, car il repousse l’humidité sans attirer la saleté.

• WD-40 Specialist Dry PTFE ou WD-40 Specialist Graisse au lithium blanche – Contrairement au WD-40 classique, ces versions offrent une lubrification durable et une protection contre la corrosion.

• Poudre de graphite – Excellente option pour les serrures anciennes, mais ne doit pas être utilisée avec des résidus d’huile, sous peine de former un dépôt collant.

 

Le WD-40 Multi-Usage peut être une solution rapide pour débloquer une serrure coincée, mais il s’agit avant tout d’un nettoyant. Si vous l’utilisez, appliquez ensuite un lubrifiant sec pour éviter l’accumulation de saletés à l’intérieur du mécanisme.

 

Comment lubrifier une serrure ?

 

Si votre serrure fonctionne encore mais semble légèrement rigide, suivez ces étapes :

1. Nettoyez la serrure – Insérez et retirez la clé plusieurs fois pour déloger les saletés, en l’essuyant après chaque insertion.

2. Appliquez le lubrifiant – Insérez l’embout du spray dans le trou de la serrure et vaporisez deux courtes pressions.

3. Faites fonctionner la serrure – Insérez la clé et tournez-la plusieurs fois pour répartir le lubrifiant uniformément à l’intérieur.

4. Essuyez l’excès de lubrifiant – Nettoyez l’extérieur de la serrure et la clé pour éviter l’accumulation de poussière.

 

Si vous utilisez de la poudre de graphite, suivez les instructions du fabricant, car une application excessive peut provoquer un colmatage.

 

Entretien particulier des serrures d’attelage de remorque et de barre de toit

 

Les serrures des attelages et des barres de toit sont plus exposées aux intempéries que les serrures classiques. Pour les maintenir en bon état :

• Inspectez-les régulièrement pour détecter la rouille ou les blocages.

• Utilisez un spray au silicone sec ou un lubrifiant PTFE pour une protection durable.

• Si la serrure est soumise à une forte humidité, la graisse au lithium blanche offre une excellente résistance à l’eau.

 

Scellez l’affaire : La clé pour des serrures qui durent

 

Un entretien régulier des serrures est un petit effort qui évite de gros problèmes. En gardant vos serrures propres et bien lubrifiées – surtout celles exposées aux intempéries – vous éviterez des réparations coûteuses et garantirez leur bon fonctionnement pendant des années.

 

Pour des produits d’entretien de serrures de haute qualité, visitez MR-KEY et assurez-vous que vos serrures restent en parfait état. Un peu de soin aujourd’hui, c’est une sécurité renforcée pour demain !

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Comprendre la sécurité des clés sans contact : Protéger votre véhicule
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Comprendre la sécurité des clés sans contact : Protéger votre véhicule

Vous utilisez votre clé sans contact tous les jours – pour verrouiller, déverrouiller ou même démarrer votre voiture à distance – sans y penser davantage. Mais à mesure que la technologie automobile progresse, les méthodes utilisées pour la pirater évoluent elles aussi. Les systèmes d'entrée sans clé facilitent la vie, mais ils comportent aussi de nouveaux risques. Si vous vous êtes déjà demandé à quel point votre clé sans contact est réellement sécurisée, ou comment vous protéger contre le vol de voiture moderne, ce guide est fait pour vous. Comment fonctionne votre clé sans contact Les clés sans contact émettent un signal radio basse fréquence à destination de votre voiture. Si le véhicule reconnaît le signal crypté, il déverrouille les portes ou démarre le moteur. C’est rapide, sans fil, et ne nécessite aucun contact physique – il suffit d’être à proximité. La plupart des clés modernes utilisent aussi un système à code tournant. Cela signifie que le signal change à chaque utilisation, rendant sa copie plus difficile pour les voleurs. Cette technologie protège contre les méthodes simples de duplication, mais « plus difficile » ne signifie pas « impossible ». Les criminels trouvent toujours des moyens d’en contourner les protections. Qu’est-ce qu’une attaque par relais ? L’une des méthodes les plus courantes de vol de véhicules avec clés sans contact est l’attaque par relais. Elle permet d’étendre la portée du signal de votre clé à votre insu. Voici comment cela fonctionne : deux malfaiteurs coopèrent. L’un se tient près de votre domicile pour capter le signal de votre clé – même à travers les murs ou les fenêtres. L’autre utilise un dispositif relais pour transmettre ce signal jusqu’à votre voiture. Le véhicule pense que la clé est à proximité, déverrouille les portes, et parfois, permet même de démarrer le moteur. Le tout prend à peine quelques secondes. Aucun bris de vitre, aucune effraction, aucun système d’alarme déclenché. Et souvent, vous ne remarquez le vol que lorsque la voiture a disparu. Brouillage de signal et autres menaces Les attaques par relais ne sont pas les seules menaces. Une autre technique est le brouillage de signal. Elle consiste à bloquer la communication entre votre clé et votre voiture lorsque vous essayez de la verrouiller. Vous appuyez sur le bouton, entendez peut-être le son habituel – mais votre voiture reste ouverte. Vous partez en pensant qu’elle est sécurisée, alors qu’elle ne l’est pas. Il existe aussi une méthode appelée « capture de code » : le signal de votre clé est intercepté et réutilisé plus tard pour ouvrir votre véhicule. Moins fréquente, cette attaque reste néanmoins une illustration claire du fait que votre clé sans contact est bien plus qu’un simple gadget pratique – c’est aussi une cible. Comment protéger votre clé sans contact Heureusement, il existe des moyens simples et efficaces de se protéger. D’abord, évitez de stocker vos clés à proximité des fenêtres ou des portes. Plus elles sont proches de l’extérieur, plus il est facile de capter leur signal. Utilisez une pochette de type Faraday ou une boîte métallique. Ces dispositifs bloquent la transmission de signaux et rendent vos clés indétectables pour les dispositifs relais. Ils sont peu coûteux, simples d’usage et très efficaces. Si votre voiture le permet, désactivez la fonction d’entrée sans clé lorsque vous ne l’utilisez pas – par exemple la nuit ou lors d’une absence prolongée. Cette option est souvent disponible dans les paramètres du véhicule ou mentionnée dans le manuel du propriétaire. Prenez l’habitude de vérifier visuellement ou d’écouter un signal sonore après avoir verrouillé votre voiture. Ce petit geste vous permettra de détecter une tentative de brouillage. Enfin, soyez prudent avec les clés de rechange achetées sur internet. Toutes ne sont pas équipées d’un cryptage sécurisé ou de composants fiables. Une clé de mauvaise qualité peut créer de nouvelles failles de sécurité au lieu de renforcer votre protection. Restez toujours un coup d’avance Les systèmes sans clé font désormais partie intégrante de l’expérience automobile moderne. Mais avec cette commodité vient une nouvelle série de risques numériques. Les voleurs n’ont plus besoin de casser une vitre – un équipement adapté et un signal non protégé suffisent. Vous n’avez pas besoin d’être un expert en technologie pour vous protéger. Comprendre le fonctionnement de votre clé sans contact et prendre quelques précautions simples peuvent réduire considérablement les risques. Traitez votre clé comme un système de sécurité numérique. En la protégeant, vous protégez aussi votre véhicule. Car aujourd’hui, la sécurité automobile ne concerne plus seulement les serrures – elle concerne les signaux.

What You Need To Know About BMW  Swirl Flaps and How To Solve The Problem With Them
25.03.2024

What You Need To Know About BMW  Swirl Flaps and How To Solve The Problem With Them

Swirl flaps are a BMW system that has been introduced to help burn the fuel mixture in the cylinder better due to the fact that diesel engines do not have throttle valves and it is not possible to adjust the air-fuel ratio. A diesel engine without vortex valves operates between a poor and a rich fuel mixture, because the only way to regulate it is through fuel injection. Design of the first generation swirl flaps that are made of made of metal. Unfortunately, swirl flaps are responsible for countless damaged engines and costly repairs due to design errors or metal fatigue. Once damaged, the cylinder sucks them in and causes great damage. This is how damaged valves damage the cylinder. Typical swirl flaps suction damage. The vortex valves are positioned in the inlet and are controlled by vacuum (DDE 4.0) or electrically (DDE5.0 / DDE6.4) by the engine ECU. Effects of malfunctioning valves: Swirl valves are stuck in open position: Deterioration of exhaust gas performance at lower speeds. Swirl valves are stuck in closed position: Approximate power loss of 10% at high engine speeds. How swirl flaps work: Performance characteristics: The vortex valves are in the closed position, at low engine speeds and small amounts of fuel injected (controlled by the ECU card). They open under the following conditions: coolant temperature <14 ° C OR * fuel quantity> 24 mg OR 2. engine speed 2250 rpm OR 3. inlet air temperature <-5 ° C. BMW and Pierburg have decided to produce diesel engines with metal vortex valves. The speed at which the pistons in the diesel engine operate is at least 60 rpm, so a sucked vortex valve will break and cause a number of damages inside the engine. In most cases, one or more pistons are severely damaged, as a bonus you get valves, in some cases a head or turbocharger. And this combination with a BMW engine is like a cumulative jackpot 🙂 In 2004, BMW began work on the problem and improved the design, however, a number of owners reported ongoing problems in this area. The solution to this problem is by removing the vortex valves and plugging, which does not affect the performance of the engine and at the same time, you can safely pass the exhaust test. Engines: M47 (136hp VP44 fuel pump) has no valves. M47N common rail engine (including M47N / M47TU / M47TUD20) (150hp. Face lift model from 2001 -) has valves. M57 engines (M57D) (525d & 187hp. 330d) cars with manual transmission do not have valves, but those with automatic have. M57N engines (M57TUD) (525d & 330d 204hp) have vortex valves. Ruined swirl flapss: The plugs that replace the vortex valves are easy to find on the internet, but you can also find them here on our website. Typical plugs: Disassembly of vortex valves: The vortex valves can be safely dismantled and in most cases if they are removed properly no loss of power is felt. Final list of models for which vortex valves are installed: Engine: M47N/M47TU/M47TUD20 Applications: * 110 kW (148 hp) and 330 N·m (243 lb·ft) o E46 320d 2001-2005 o E83 X3 2.0d (up to end of 2006) Engine: M47TU2D20 The engine was updated again in 2004 as the M47TU2D20. Still at 1995 cc, it produced more power across the range. Applications: * 120 kW (161 hp) and 340 N·m (251 lb·ft) E60/E61 520d E87 120d E90/E91 320d E83 X3 2.0d (end of 2006 onwards) Engine: M57/M57D25 M57D25 was introduced in 2000. Applications: * 166 PS (122 kW; 164 hp) at 4000 rpm, 350 N·m (260 lb·ft) at 2000-2500 rpm with a 4750 rpm redline, models: 2000-2003 E39 525d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* Engine: M57N/M57TU/M57TUD25 M57TUD25 was introduced in 2004. Applications: * 177 PS (130 kW; 175 hp) at 4000 rpm, 400 N·m (300 lb·ft) at 2000-2750 rpm models: E60/E61 525d Engine: M57/M57D30 M57D30, also called M57D29, was introduced in 1998. Applications: * 184 PS (135 kW; 181 hp)@4000, 390 N·m (290 lb·ft)@1750-3200 models: E39 530d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* E46 330d/330xd *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* * 184 PS (135 kW; 181 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@2000-3000 models: E38 730d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* E53 X5 3.0d * 193 PS (142 kW; 190 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1750-3000 models: E38 730d E39 530d Engine: M57N/M57TU/M57TUD30 M57TUD30 was introduced in 2002. It originally produced 160 kW (215 hp) at 4000 rpm and 500 N·m (370 lb·ft) at 2000-2750 rpm, but was tweaked for 150 kW (201 hp) at 4000 rpm and 410 N·m (300 lb·ft) at 1500-3250 rpm for 2003 and again for 200 kW (268 hp) at 4000 rpm and 560 N·m (410 lb·ft) at 2000-2250 rpm in 2004. Applications: * 204 PS (150 kW; 201 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1500-3250 models: E46 330d/330Cd/330xd E83 X3 3.0d * 218 PS (160 kW; 215 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models: E53 X5 3.0d E60/E61 530d/530xd E65 730d * 272 PS (200 kW; 268 hp)@4000, 560 N·m (410 lb·ft)@2000-2250 E60/E61 535d * 245 PS (180 kW; 242 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2250 * 286 PS (210 kW; 282 hp)@4000, 580 N·m (430 lb·ft)@2000-2250 Engine: M57TU2D30 M57TU2D30 was introduced in 2007, making its debut in the facelifted E60 and E61. * M57TU2D30-UL: 197 PS (145 kW; 194 hp) * M57TU2D30-OL: 235 PS (173 kW; 232 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 * M57TU2D30-TOP: 286 PS (210 kW; 282 hp), 580 N·m (430 lb·ft) Applications: * 197 PS (145 kW; 194 hp), 400 N·m (300 lb·ft) models: E90/E91/E92 325d E60/E61 525d/525xd * 231 PS (170 kW; 228 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models: E65 730d E90/E91 325d E90/E91 330d/330xd * 235 PS (173 kW; 232 hp) models: E60/E61, BMW E70, BMW E71 * 286 PS (210 kW; 282 hp), 580 N·m (430 lb·ft) models: E60/E61 535d E70 X5 3.0sd E71 X6 xDrive35d E83 X3 3.0sd E90/E91 335d The above models are listed for information only if you want to to make sure your engine has valves installed, please contact a competent person. Please note that the information described above is for informational purposes only and does not claim to be reliable. Mr-key.com is not responsible for any repair work you undertake that is related to the topic described in this article.

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