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Ce que vous devez savoir sur les volets de turbulence BMW et comment résoudre le problème

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28.05.2024

Les volets de turbulence sont un système BMW qui a été introduit pour aider à mieux brûler le mélange de carburant dans le cylindre, étant donné que les moteurs diesel n'ont pas de soupapes de papillon et qu'il n'est pas possible de régler le rapport air-carburant. Un moteur diesel sans volets de turbulence fonctionne entre un mélange de carburant pauvre et riche, car la seule façon de le réguler est par l'injection de carburant. 

Conception des volets de turbulence de première génération qui sont fabriqués en métal.

Malheureusement, les volets de turbulence sont responsables de nombreux moteurs endommagés et de réparations coûteuses en raison d'erreurs de conception ou de fatigue du métal. Une fois endommagés, le cylindre les aspire et cause de grands dommages.

Voici comment des clapets endommagés abîment le cylindre.

Dommages typiques causés par l'aspiration des volets de turbulence.

Les clapets de tourbillon sont positionnés à l'entrée et sont contrôlés par le vide (DDE 4.0) ou électriquement (DDE5.0 / DDE6.4) par l'ECU du moteur. Effets des clapets défectueux : Les clapets de tourbillon sont bloqués en position ouverte : Détérioration des performances des gaz d'échappement à basse vitesse. Les clapets de tourbillon sont bloqués en position fermée : Perte de puissance approximative de 10 % à haute vitesse moteur. Fonctionnement des clapets de tourbillon :

Caractéristiques de performance : Les clapets de tourbillon sont en position fermée, à basse vitesse du moteur et avec de petites quantités de carburant injectées (contrôlées par la carte ECU). Ils s'ouvrent dans les conditions suivantes : 

  1. température du liquide de refroidissement < 14 °C OU * quantité de carburant > 24 mg OU
  2. vitesse du moteur 2250 tr/min OU
  3. température de l'air d'admission < -5 °C

BMW et Pierburg ont décidé de produire des moteurs diesel avec des clapets de tourbillon métalliques. La vitesse à laquelle opèrent les pistons dans le moteur diesel est d'au moins 60 tr/min, donc un clapet de tourbillon aspiré se brisera et causera un certain nombre de dommages à l'intérieur du moteur. 

Dans la plupart des cas, un ou plusieurs pistons sont gravement endommagés, en bonus vous obtenez des clapets, dans certains cas une culasse ou un turbocompresseur. Et cette combinaison avec un moteur BMW est comme un jackpot cumulatif 🙂

En 2004, BMW a commencé à travailler sur le problème et a amélioré la conception, cependant, un nombre de propriétaires ont signalé des problèmes continus dans ce domaine. La solution à ce problème consiste à retirer les clapets de tourbillon et à les obturer, ce qui n'affecte pas les performances du moteur et en même temps, vous pouvez passer le test d'échappement en toute sécurité. 

Moteurs : 

M47 (136ch pompe à carburant VP44) n'a pas de clapets. 

Moteur common rail M47N (incluant M47N / M47TU / M47TUD20) (150ch. Modèle face lift à partir de 2001 -) possède des clapets. 

Les moteurs M57 (M57D) (525d & 187ch. 330d) avec transmission manuelle n'ont pas de clapets, mais ceux avec transmission automatique en ont. 

Les moteurs M57N (M57TUD) (525d & 330d 204ch) ont des clapets de tourbillon. 

Clapets de tourbillon ruinés : 

Les obturateurs qui remplacent les clapets de tourbillon sont faciles à trouver sur Internet, mais vous pouvez également les trouver ici sur notre site web. 

Obturateurs typiques :

Démontage des clapets de tourbillon:

Les clapets de tourbillon peuvent être démontés en toute sécurité et, dans la plupart des cas, s'ils sont retirés correctement, aucune perte de puissance n'est ressentie.

Liste finale des modèles pour lesquels les clapets de tourbillon sont installés : Moteur : M47N/M47TU/M47TUD20 Applications :

  • 110 kW (148 ch) et 330 N·m (243 lb·ft)
  • o E46 320d 2001-2005
  • o E83 X3 2.0d (jusqu'à fin 2006)

Moteur : M47TU2D20 

Le moteur a été de nouveau mis à jour en 2004 sous la dénomination M47TU2D20. Toujours avec une cylindrée de 1995 cc, il a produit plus de puissance sur toute la gamme.

Applications :

  • 120 kW (161 ch) et 340 N·m (251 lb·ft)
  • E60/E61 520d
  • E87 120d
  • E90/E91 320d
  • E83 X3 2.0d (fin 2006 et après)

Moteur : M57/M57D25 

Le M57D25 a été introduit en 2000. 

Applications :

  • 166 PS (122 kW; 164 ch) à 4000 tr/min, 350 N·m (260 lb·ft) à 2000-2500 tr/min avec une ligne rouge à 4750 tr/min, modèles :
  • 2000-2003 E39 525d Uniquement pour les véhicules avec transmission automatique

Moteur : M57N/M57TU/M57TUD25 

Le M57TUD25 a été introduit en 2004.

Applications:

  • 177 PS (130 kW ; 175 ch) à 4000 tr/min, 400 N·m (300 lb·ft) à 2000-2750 tr/min, modèles :
  • E60/E61 525d

Moteur : M57/M57D30 

Le M57D30, également appelé M57D29, a été introduit en 1998.

Applications :

  • 184 PS (135 kW ; 181 ch) à 4000 tr/min, 390 N·m (290 lb·ft) à 1750-3200 tr/min, modèles :
  • E39 530d Uniquement pour les véhicules avec transmission automatique
  • E46 330d/330xd Uniquement pour les véhicules avec transmission automatique
  • 184 PS (135 kW ; 181 ch) à 4000 tr/min, 410 N·m (300 lb·ft) à 2000-3000 tr/min, modèles :
  • E38 730d Uniquement pour les véhicules avec transmission automatique
  • E53 X5 3.0d
  • 193 PS (142 kW ; 190 ch) à 4000 tr/min, 410 N·m (300 lb·ft) à 1750-3000 tr/min, modèles :
  • E38 730d
  • E39 530d

Moteur : M57N/M57TU/M57TUD30 

Le M57TUD30 a été introduit en 2002. À l'origine, il produisait 160 kW (215 ch) à 4000 tr/min et 500 

N·m (370 lb·ft) à 2000-2750 tr/min, mais il a été ajusté pour 150 kW (201 ch) à 4000 tr/min et 410 

N·m (300 lb·ft) à 1500-3250 tr/min en 2003, et de nouveau pour 200 kW (268 ch) à 4000 tr/min et 560 

N·m (410 lb·ft) à 2000-2250 tr/min en 2004.

Applications:

* 204 PS (150 kW; 201 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1500-3250 models:

E46 330d/330Cd/330xd

E83 X3 3.0d

* 218 PS (160 kW; 215 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models:

E53 X5 3.0d

E60/E61 530d/530xd

E65 730d

* 272 PS (200 kW; 268 hp)@4000, 560 N·m (410 lb·ft)@2000-2250

E60/E61 535d

* 245 PS (180 kW; 242 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2250

* 286 PS (210 kW; 282 hp)@4000, 580 N·m (430 lb·ft)@2000-2250

Moteur : M57TU2D30 

Le M57TU2D30 a été introduit en 2007, faisant ses débuts dans les versions restylées des E60 et E61.

* M57TU2D30-UL : 197 PS (145 kW ; 194 ch)

* M57TU2D30-OL : 235 PS (173 kW ; 232 ch) à 4000 tr/min, 500 N·m (370 lb·ft) à 2000-2750 tr/min

* M57TU2D30-TOP : 286 PS (210 kW ; 282 ch), 580 N·m (430 lb·ft)

Applications :

197 PS (145 kW ; 194 ch), 400 N·m (300 lb·ft) modèles : 

E90/E91/E92 325d 

E60/E61 525d/525xd

* 231 PS (170 kW ; 228 ch)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 modèles : 

E65 730d 

E90/E91 325d 

E90/E91 330d/330xd

* 235 PS (173 kW ; 232 ch) modèles : 

E60/E61, BMW E70, BMW E71

* 286 PS (210 kW ; 282 ch), 580 N·m (430 lb·ft) modèles : 

E60/E61 535d 

E70 X5 3.0sd 

E71 X6 xDrive35d 

E83 X3 3.0sd 

E90/E91 335d

Les modèles ci-dessus sont listés à titre informatif uniquement. Si vous souhaitez vous assurer que votre moteur est équipé de clapets, veuillez contacter une personne compétente. 

Veuillez noter que les informations décrites ci-dessus sont uniquement à des fins d'information et ne prétendent pas être fiables. Mr-key.com n'est pas responsable des travaux de réparation que vous entreprenez en relation avec le sujet décrit dans cet article.

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Étape 1 : Vérifiez les Codes et Marques de la Clé La première étape pour identifier votre clé est de rechercher des codes ou des marques, qui peuvent se trouver sur la clé elle-même ou parfois sur la serrure. Les codes de clé sont souvent une série de lettres et de chiffres indiquant le modèle spécifique ou la coupe de la clé. Si vous avez encore la clé d'origine, examinez-la attentivement pour ces codes. Si ce n'est pas le cas, vérifiez la serrure pour d'éventuelles inscriptions pouvant fournir des indices. Les codes de clé sont essentiels, en particulier pour les clés haute sécurité ou spécialisées, telles que celles utilisées dans les environnements commerciaux. Pour les clés de voiture, ce code peut également se trouver dans le manuel du véhicule ou sur une étiquette de clé fournie lors de l'achat. Étape 2 : Déterminez le Type de Clé Ensuite, déterminez le type de clé dont vous avez besoin. 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Pour les clés de voiture, le numéro d'identification du véhicule (VIN) peut souvent être utilisé par le concessionnaire pour tailler une nouvelle clé ou programmer une clé transpondeur de remplacement. Étape 7 : Aide Professionnelle du Serrurier Lorsque tout échoue, un serrurier professionnel est votre meilleure option. Les serruriers disposent des outils et de l'expertise nécessaires pour identifier et dupliquer presque tout type de clé. Ils peuvent également vous aider à programmer des clés transpondeur pour les voitures ou à créer des clés maîtresses pour des systèmes de verrouillage complexes. Perdre une clé ne doit pas être une expérience stressante si vous savez comment l'identifier et la remplacer efficacement. En suivant ces étapes—vérification des codes de clé, détermination du type de clé, identification de la marque de la serrure, examen du profil de la clé, utilisation des ressources en ligne et recherche d'une aide professionnelle—vous pouvez trouver rapidement et efficacement la clé de remplacement appropriée. L'identification correcte de la clé est la première étape pour restaurer l'accès et assurer la sécurité.

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L'industrie automobile a longtemps été un moteur de croissance économique et de progrès technologique. Cependant, derrière les véhicules élégants et les innovations à grande vitesse se cache une empreinte écologique significative. De l'extraction des matières premières à l'assemblage et à l'élimination finale, chaque phase du cycle de vie d'une voiture a des conséquences écologiques importantes. Face au changement climatique et à l'épuisement des ressources, il est plus essentiel que jamais d'évaluer l'impact environnemental de la production automobile et d'explorer des alternatives durables. Extraction des matières premières : Le coût caché de la fabrication Avant même qu'une voiture n'atteigne la chaîne de production, son parcours commence par l'extraction de matières premières. L'industrie automobile dépend fortement de métaux tels que l'acier, l'aluminium et le lithium, dont l'extraction est extrêmement énergivore. La production d'acier et d'aluminium entraîne d'importantes activités minières, qui provoquent la déforestation, la dégradation des sols et la perte de biodiversité. Selon la World Steel Association, la production d'acier représente à elle seule 7 à 9 % des émissions mondiales de CO2. La demande de lithium et de cobalt, deux matériaux essentiels pour les batteries, a conduit à une intensification des opérations minières dans des pays comme le Chili et la République démocratique du Congo. Ces exploitations provoquent non seulement des pénuries d'eau et une pollution environnementale, mais aussi des violations des droits humains. Cependant, l'impact écologique ne s'arrête pas à l'extraction ; le raffinage de ces matériaux génère d'importantes émissions de gaz à effet de serre et de polluants environnementaux. Consommation d'énergie et empreinte carbone de la production Le processus de fabrication des véhicules est l'un des plus grands émetteurs de CO2 dans le monde. La production d'une seule voiture nécessite d'énormes quantités d'énergie, principalement issues des combustibles fossiles. Les usines automobiles ont besoin de beaucoup d'énergie pour des procédés tels que l'emboutissage, le soudage, la peinture et l'assemblage des composants. La plupart des usines dépendent encore de sources d'énergie non renouvelables, ce qui aggrave leur empreinte environnementale. Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), l'industrie automobile est responsable d'environ 10 % des émissions mondiales de CO2. Alors que les véhicules à moteur thermique émettent en moyenne 4,6 tonnes de CO2 par an, même les voitures électriques ne sont pas totalement exemptes d'émissions en raison de la fabrication énergivore des batteries. Consommation d'eau et pollution dans la fabrication automobile L'eau est une ressource essentielle dans la fabrication des véhicules, notamment pour les systèmes de refroidissement, les ateliers de peinture et les processus de nettoyage. En moyenne, jusqu'à 151 mètres cubes d'eau sont nécessaires pour produire une seule voiture. Dans les régions sujettes au stress hydrique, cette consommation excessive représente un fardeau majeur. De plus, les eaux usées rejetées par les usines contiennent souvent des produits chimiques toxiques, des métaux lourds et des microplastiques. Sans traitement adéquat, ces contaminants se retrouvent dans les écosystèmes aquatiques, affectant la faune marine et la santé humaine. Pollution de l'air et émissions toxiques Au-delà du CO2, la fabrication automobile émet divers polluants qui détériorent la qualité de l'air et provoquent des maladies respiratoires. Les processus de peinture et de revêtement libèrent des composés organiques volatils (COV), qui contribuent à la formation du smog et sont associés à des affections pulmonaires. Par ailleurs, les émissions issues des usines et des centrales électriques alimentant la production automobile contribuent aux oxydes d'azote (NOx) et aux particules fines, favorisant les pluies acides et augmentant les risques de maladies cardiovasculaires. Production de déchets et défis du recyclage La fabrication automobile génère d'importantes quantités de déchets, allant des rebuts métalliques aux composants plastiques en passant par des produits chimiques dangereux et des matériaux non recyclables. Une grande partie des déchets métalliques peut être recyclée, mais de nombreux plastiques et matériaux composites utilisés dans les voitures modernes sont difficiles à traiter. Avec l’essor des véhicules électriques, l’élimination des batteries devient un problème croissant. De nombreuses batteries lithium-ion contiennent des éléments toxiques comme le plomb et le cadmium, qui, s’ils ne sont pas recyclés correctement, peuvent causer des dommages environnementaux considérables. Efforts mondiaux pour une fabrication automobile plus durable Face à ces défis écologiques croissants, les constructeurs automobiles adoptent progressivement des pratiques de fabrication plus durables. Des entreprises comme Tesla et BMW intègrent l'énergie solaire et éolienne dans leurs usines afin de réduire leur dépendance aux combustibles fossiles. Certains fabricants explorent l'utilisation de l'aluminium recyclé, des plastiques biodégradables et des textiles durables pour minimiser les déchets. De nombreuses usines mettent en place des systèmes de recyclage en circuit fermé afin de réduire la consommation d'eau et de limiter la pollution. Les initiatives visant à promouvoir la durabilité dans l’industrie incluent : L’adoption des énergies renouvelables , telles que l’énergie solaire et éolienne, dans les processus de fabrication. Des programmes de recyclage innovants pour la réutilisation des anciennes pièces automobiles et matériaux. L’amélioration de l’efficacité énergétique des lignes de production afin de réduire les émissions. L’utilisation de matériaux alternatifs et écologiques pour les intérieurs et les structures de véhicules. Les véhicules électriques : une solution ou un nouveau défi ? Bien que les voitures électriques soient souvent présentées comme l’avenir du transport durable, leur production pose également des défis environnementaux. L’extraction et le raffinage du lithium, du nickel et du cobalt nécessitent de grandes quantités d’énergie et d’eau, ce qui peut annuler les économies de CO2 réalisées à l’utilisation. De plus, la durabilité d’un véhicule électrique dépend fortement du type d’énergie utilisée pour le recharger. Dans les régions où l’électricité provient majoritairement du charbon, les réductions d’émissions par rapport aux hybrides efficaces peuvent être limitées. Vers une industrie automobile plus verte L’impact environnemental de la fabrication automobile est un défi complexe qui nécessite des efforts concertés de la part des gouvernements, des entreprises et des consommateurs. La transition vers des méthodes de production plus durables, l’investissement dans les infrastructures de recyclage et la promotion des énergies propres sont des étapes essentielles pour réduire l’empreinte écologique du secteur. En tant que consommateurs, nous pouvons contribuer en soutenant les fabricants engagés dans la durabilité, en optant pour des véhicules économes en carburant ou électriques et en plaidant pour des réglementations environnementales plus strictes. Le chemin vers une industrie automobile plus respectueuse de l’environnement est encore long, mais avec une innovation continue et un engagement collectif, un avenir plus durable est à portée de main.

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31.03.2025

Comment programmer une clé de voiture de rechange : le faire soi-même ou faire appel à un professionnel ?

Tu tiens une clé de rechange dans ta main et tu te demandes : Puis-je la programmer moi-même ou dois-je aller chez un serrurier ou un concessionnaire ? La réponse dépend de ton véhicule et du type de clé. Dans ce guide, tu découvriras quand tu peux programmer la clé toi-même, quand il vaut mieux faire appel à un professionnel – et comment éviter les erreurs fréquentes. Que tu veuilles économiser de l'argent ou simplement être préparé en cas d'urgence, voici tout ce que tu dois savoir. Types de clés : Quel modèle as-tu ? Toutes les clés de voiture ne sont pas identiques – et cela fait toute la différence. Les véhicules plus anciens utilisent souvent des clés métalliques simples ou des clés à transpondeur de base, tandis que les voitures modernes fonctionnent avec des clés électroniques dotées de puces codées. Si ton véhicule date d'avant les années 2000, il y a de fortes chances que tu puisses programmer la clé toi-même sans équipement spécial. Les véhicules plus récents nécessitent souvent un logiciel ou un appareil de diagnostic spécifique. Voici les principaux types de clés : Clés métalliques sans transpondeur : peuvent être copiées dans n'importe quel service de reproduction de clés. Clés à transpondeur : contiennent une puce qui communique avec l'antidémarrage du véhicule. Clés à distance : combinent télécommande et puce de transpondeur. Clés intelligentes / Keyless Go : systèmes modernes, généralement programmables uniquement par un professionnel. Comment fonctionne la programmation DIY Si ton véhicule prend en charge la programmation embarquée, tu as de la chance. Voici un exemple courant de procédure : Insère la clé principale dans le contact et tourne-la sur "ON" (sans démarrer). Laisse-la quelques secondes, puis retire-la. Insère rapidement la nouvelle clé de rechange et tourne-la aussi sur "ON". Attends que le témoin lumineux d'antidémarrage clignote ou s'éteigne – cela confirme que la clé est reconnue. Teste la nouvelle clé en essayant de démarrer le moteur. Important : ces étapes varient selon les véhicules. Consulte toujours le manuel ou cherche les instructions spécifiques à ton modèle de voiture. Quand faire appel à un professionnel La programmation maison n'est pas toujours possible. Si ton véhicule utilise un système sans clé, un bouton de démarrage ou une communication cryptée, un équipement spécial est requis. Dans ce cas, contacte un serrurier automobile ou ton concessionnaire. Certains véhicules nécessitent aussi un code PIN pour la programmation. Si tu ne le possèdes pas, ne tente rien – tu risques de bloquer le système et de devoir le réinitialiser à tes frais. Choisir la bonne clé de rechange Pour que tout fonctionne, tu dois choisir une clé compatible. Vérifie bien : Le bon type de puce transpondeur (ex. ID46, ID48, PCF7946 ) Le bon profil de clé La bonne fréquence (ex. 433 MHz ou 868 MHz ) Évite les clés génériques bon marché en ligne sauf si tu es sûr qu'elles sont compatibles. Certaines ne sont pas programmables ou tombent vite en panne. Checklist DIY : Es-tu prêt ? Tu as une clé principale fonctionnelle Ton véhicule accepte la programmation embarquée La clé de rechange correspond (puce, fréquence, forme) Tu es à l’aise avec des étapes minutées Tu es prêt à appeler un pro si nécessaire Si tu réponds oui à la plupart de ces points, la méthode DIY peut fonctionner pour toi. Sinon, mieux vaut faire appel à un expert – tu gagneras du temps, de la tranquillité et parfois même de l'argent. sois prêt avec une clé de secours Avoir une clé de secours fonctionnelle, ce n’est pas du luxe. En cas de perte, d’oubli ou d’urgence, une clé bien programmée peut te sauver la mise. Si ton véhicule permet la programmation DIY, prends ton temps, lis bien les instructions et assure-toi de la compatibilité. Si cela devient trop complexe, fais confiance à un professionnel. Quelle que soit ta décision, tu seras content d’avoir anticipé. Car quand il s’agit de clés de voiture, une seule ne suffit pas.

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