Post Name

Cheile moderne de mașină sunt mult mai mult decât simple instrumente de deschidere a ușilor: ele sunt componente esențiale ale sistemului de securitate al vehiculului.
Ascuns în multe chei se află un mic dispozitiv electronic crucial numit cip transponder.
Dar cum îți poți da seama dacă cheia ta are unul?

Fie că ți-ai pierdut cheia, vrei să o înlocuiești sau pur și simplu dorești să înțelegi mai bine vehiculul tău, să știi dacă cheia conține un cip transponder este esențial.
În acest ghid, îți vom explica ce este un transponder, de ce este important și cum poți verifica ușor dacă cheia ta are un astfel de cip.

Ce este un cip transponder?

Termenul "transponder" vine de la "transmițător" și "răspunzător" (transmitter + responder).
Este un mic cip electronic încorporat în capul din plastic al cheii sau ascuns în interiorul unei cartele smart keyless.
Când introduci cheia în contact (sau te apropii cu ea de butonul de pornire la modelele fără cheie), cipul emite un semnal unic.
Sistemul de imobilizare al vehiculului trebuie să recunoască acest semnal pentru a permite pornirea motorului.

Fără semnalul corect, chiar dacă cheia se potrivește fizic în contact, mașina nu va porni.
Această tehnologie a redus drastic furturile de vehicule și a devenit standard la majoritatea mașinilor fabricate după sfârșitul anilor '90.

Află mai multe despre cum funcționează cheile moderne și descoperă opțiuni de înlocuire în colecția noastră de chei auto.

De ce este important să știi dacă cheia ta conține un cip?

Să știi dacă cheia ta are un cip transponder îți poate economisi bani și timp.
Dacă pierzi o cheie cu cip, înlocuirea va necesita mai mult decât tăierea unei noi chei metalice: va fi necesară și programarea cipului pentru a se potrivi cu mașina ta.
Cumpărarea unei chei goale ieftine online, fără să realizezi că cheia originală avea un cip, poate duce la cheltuieli suplimentare la dealer sau la un lacătuș auto.

În plus, cunoașterea tehnologiei cheii tale te ajută să faci alegeri mai bune atunci când comanzi chei de rezervă, îți îmbunătățești sistemul de securitate sau depanezi problemele de pornire.

Cum să verifici dacă cheia ta are un cip transponder

Din fericire, nu ai nevoie de instrumente speciale pentru a verifica. Iată ce poți face:

În primul rând, ia în considerare anul de fabricație al vehiculului. Ca regulă generală, dacă mașina ta a fost produsă după 1995 (în Europa) sau după 1998 (în SUA), probabil are un sistem cu transponder.

Apoi, examinează cheia.
Dacă cheia are un cap gros de plastic, există mari șanse ca în interior să fie ascuns un cip.
Cheile complet metalice, fără părți din plastic, sunt de obicei de la vehicule mai vechi, fără protecție electronică.

Un test rapid este să înfășori capul cheii în folie de aluminiu și să încerci să pornești mașina. Folia de aluminiu blochează semnalele radio. Dacă mașina refuză să pornească atunci când cheia este învelită, este foarte posibil ca aceasta să conțină un cip transponder.

Poți de asemenea să cauți semne vizibile: unii producători gravează simboluri precum un cip sau o pictogramă de cheie pe carcasa de plastic, pentru a indica funcțiile electronice.

În cele din urmă, cea mai sigură metodă este să consulți manualul vehiculului sau să apelezi la un lacătuș auto profesionist.
Aceștia dispun de dispozitive speciale care pot detecta imediat dacă cheia transmite un semnal RFID.
Pentru o explicație tehnică suplimentară, poți consulta și acest articol despre cum funcționează sistemele de imobilizare.

Ce se întâmplă dacă încerci să pornești o mașină fără un transponder corect?

Dacă cheia nu are transponderul corect — sau dacă cipul este deteriorat — sistemul de imobilizare al vehiculului va bloca pornirea.
La multe modele, pe bord se va aprinde un martor luminos, adesea reprezentând o mașină cu un lacăt.
Alte vehicule permit rotirea motorului de pornire, dar împiedică aprinderea efectivă a motorului.

În aceste cazuri, ai nevoie fie de o cheie de rezervă programată, fie de o reprogramare profesională pentru a putea folosi din nou mașina.

Poți programa singur o cheie transponder?

În anumite cazuri, da. Unele modele permit programarea cheii de către utilizator, mai ales dacă există deja o cheie funcțională.
Totuși, majoritatea vehiculelor moderne necesită unelte de diagnosticare profesionale pentru a programa cipurile în siguranță.
Încercarea de programare fără cunoștințe adecvate poate bloca sistemul de imobilizare și poate duce la reparații costisitoare.

Înainte de a încerca orice programare, este esențial să consulți manualul vehiculului tău pentru instrucțiunile corecte.

Cunoașterea cheii tale înseamnă protecție

În zilele noastre, cheile auto nu sunt doar obiecte mecanice: ele sunt componente critice ale securității vehiculului.
Să știi dacă cheia ta conține un cip transponder este crucial atunci când trebuie să comanzi o rezervă, să repari probleme de pornire sau să previi furtul.

Dacă suspectezi că cheia ta are un cip, trateaz-o cu grijă.
Alege furnizori de încredere pentru înlocuire și nu ignora semnele de disfuncție.
Investind puțin timp astăzi pentru a înțelege mai bine cheia ta, îți vei salva bani, timp și stres în viitor.

Dacă ai nevoie de o cheie de rezervă, de o baterie nouă sau de asistență pentru întreținerea cheii tale, explorează magazinul nostru online Mr Key.

Amintește-ți: un șofer informat este un șofer mai sigur.

Postări asemănatoare

Care este diferența dintre imobilizator, cip transponder și telecomandă auto?

Care este diferența dintre imobilizator, cip transponder și telecomandă auto?

În trecut, o cheie auto era doar o bucată de metal. Astăzi, este un dispozitiv sofisticat, echipat cu tehnologie de securitate, identificare și control de la distanță. Odată cu această evoluție, termeni precum imobilizator , cip transponder și telecomandă (key fob) sunt tot mai des întâlniți — dar adesea confundați. Acest articol explică diferențele esențiale dintre aceste componente, modul în care funcționează împreună și de ce este important să le cunoști — mai ales atunci când înlocuiești o cheie, întâmpini o problemă sau vrei să înțelegi mai bine sistemul de securitate al mașinii tale. Ce este un imobilizator? Imobilizatorul este un sistem electronic antifurt încorporat în majoritatea mașinilor moderne. Scopul său este să prevină pornirea motorului dacă nu este detectată o cheie autorizată. Când încerci să pornești vehiculul, sistemul caută un cod electronic emis de cipul din cheie. Dacă acel cod lipsește sau este incorect, imobilizatorul blochează pornirea motorului — chiar dacă cheia mecanică se potrivește perfect. Imobilizatoarele sunt conectate direct la unitatea de control electronic (ECU) a vehiculului și funcționează automat, fără ca șoferul să observe. Ele sunt standard în Europa din 1998 pentru toate vehiculele noi vândute. Ce este un cip transponder? Cipul transponder este un mic circuit electronic încorporat în cheia auto sau în telecomandă. Cuvântul „transponder” provine din „transmițător” și „răspunzător” — adică transmite și răspunde. La pornire, cipul emite un cod unic care este citit de ECU. Dacă acest cod corespunde cu cel programat în sistem, imobilizatorul se dezactivează și motorul poate fi pornit. Dacă nu, vehiculul rămâne blocat, chiar dacă cheia este corectă mecanic. Majoritatea transponderelor sunt pasive , ceea ce înseamnă că nu au nevoie de baterie. Ele sunt activate de câmpul electromagnetic generat de contactul mașinii sau de sistemul keyless. Ce este o telecomandă (key fob)? Telecomanda auto , numită și key fob , este dispozitivul pe care îl folosești pentru a bloca sau debloca mașina de la distanță, pentru a deschide portbagajul sau pentru a activa alarma. În multe cazuri, telecomanda conține și un cip transponder în interior, dar cele două funcționalități sunt diferite: Telecomanda este responsabilă pentru funcțiile de confort și control de la distanță. Cipul transponder este responsabil pentru autorizarea pornirii motorului. În vehiculele moderne cu sistem keyless, mașina detectează automat prezența telecomenzii, permițând pornirea motorului prin apăsarea unui buton. Dacă bateria telecomenzii este descărcată, funcțiile de blocare/deblocare nu vor mai funcționa, însă transponderul ar putea permite în continuare pornirea motorului. De asemenea, multe telecomenzi conțin o cheie mecanică de rezervă ascunsă în interior. Cum funcționează împreună cele trei componente Aceste trei părți ale sistemului de securitate lucrează în sinergie: Te apropii de mașină cu telecomanda. Mașina se deblochează prin semnalul wireless al telecomenzii. Când pornești motorul, cipul transponder trimite codul către ECU. Dacă codul este recunoscut, imobilizatorul se dezactivează, iar motorul pornește. Dacă oricare dintre aceste componente este lipsă sau defectă — de exemplu, un cip neprogramat sau deteriorat — motorul nu va porni, chiar dacă cheia fizică este funcțională. De ce este important să știi diferența Cunoașterea acestor componente te poate ajuta în situații precum: Înlocuirea unei chei pierdute sau deteriorate Programarea unui duplicat Diagnosticarea unui motor care nu pornește Alegerea corectă între un dealer sau un lăcătuș auto autorizat Exemplu: Dacă telecomanda deblochează ușile, dar motorul nu pornește, problema este probabil cipul transponder . Dacă motorul pornește, dar telecomanda nu mai funcționează, este posibil să ai doar bateria descărcată . Ai nevoie de o cheie de rezervă sau de accesorii auto? Descoperă gama noastră de chei auto și accesorii compatibile cu toate mărcile. Cheia auto modernă nu mai este un simplu instrument mecanic. Este un dispozitiv electronic complet, cu funcții de identificare, securitate și confort. Înțelegerea diferențelor dintre imobilizator , cip transponder și telecomandă te ajută să: Eviți costuri inutile Rezolvi mai ușor problemele apărute Faci alegeri informate în cazul pierderii sau înlocuirii unei chei Într-o lume auto din ce în ce mai digitalizată, cunoștințele tehnice devin esențiale.

Cum să Scoți sau să Înlocuiești Cilindrul de Blocare al Portbagajului de Plafon

Cum să Scoți sau să Înlocuiești Cilindrul de Blocare al Portbagajului de Plafon

Scoatearea sau înlocuirea cilindrului de blocare al portbagajului de plafon poate părea o sarcină complicată, dar este mai simplu decât crezi. Fie că trebuie să înlocuiești cilindrul din cauza pierderii cheii, a uzurii sau pur și simplu pentru a instala un sistem de blocare nou, urmând pașii potriviți, procesul va fi rapid și fără stres. Iată un ghid care te va ajuta să gestionezi cu ușurință cilindrul de blocare al portbagajului de plafon. De ce Ai Putea Avea Nevoie să Schimbi Cilindrul de Blocare al Portbagajului de Plafon? Există mai multe motive pentru care ai putea dori să înlocuiești sau să scoți cilindrul de blocare al portbagajului de plafon: Cheie Pierdută : Dacă ai pierdut cheia, înlocuirea cilindrului este adesea cea mai practică soluție. Actualizare de Securitate : Poate dorești un sistem de blocare mai sigur pentru o protecție mai bună. Întreținere : În timp, cilindrii de blocare se pot uza, ceea ce face dificilă introducerea sau rotirea cheii. Uniformitate : Dacă ai schimbat recent cheia mașinii, ai putea dori să adaptezi și cilindrul portbagajului de plafon. De Ce Ai Nevoie Înainte de a începe, asigură-te că ai la îndemână uneltele și materialele necesare: Cilindru de Blocare de Schimb : Verifică dacă este compatibil cu modelul portbagajului tău. Cheie de Scoatere : Necesară pentru a scoate cilindrul vechi. Cheie Nouă : Cheia care corespunde cilindrului de blocare nou. Șurubelniță cu Vârf Plat : Pentru a elibera ușor anumite părți, dacă este necesar. Ghid Pas cu Pas: Cum să Scoți Cilindrul de Blocare Scoatearea unui cilindru de blocare din portbagajul de plafon nu necesită abilități mecanice avansate. Urmează acești pași simpli: 1. Localizează Cilindrul de Blocare Cilindrul este de obicei situat în centru sau pe partea laterală a portbagajului de plafon. Caută încuietoarea cu fanta pentru cheia de scoatere. 2. Introdu Cheia de Scoatere Dacă ai o cheie de scoatere, introdu-o în încuietoare. Acest tip de cheie este proiectat special pentru a scoate cilindrii de blocare. Rotește ușor pentru a debloca cilindrul. Sfat : Dacă nu ai o cheie de scoatere, contactează un specialist sau verifică dacă poți comanda una adaptată modelului tău. 3. Scoate Cilindrul de Blocare Cu cheia de scoatere încă introdusă, trage ușor cilindrul spre exterior. Dacă este blocat, încearcă să-l miști ușor în timp ce tragi. Evită forța excesivă pentru a nu deteriora portbagajul sau încuietoarea. 4. Verifică Locul de Montaj După ce ai scos cilindrul, inspectează locul unde era montat. Asigură-te că este curat și fără resturi pentru a facilita instalarea noului cilindru. Cum să Instalezi Noul Cilindru de Blocare După ce ai scos cilindrul vechi, poți instala unul nou. Iată cum să procedezi: 1. Aliniază Noul Cilindru Poziționează noul cilindru astfel încât să se alinieze corect cu locul de montaj. Majoritatea cilindrilor sunt concepuți să fie introduși într-o singură direcție. 2. Introdu Noul Cilindru Apasă noul cilindru în locul de montaj până când se fixează. Nu este necesară o forță excesivă. 3. Testează Noua Cheie Introdu noua cheie și rotește-o pentru a verifica dacă încuietoarea funcționează fără probleme. Acest pas confirmă că noul cilindru este instalat corect. Probleme Comune și Soluții În timpul scoaterii sau înlocuirii cilindrului de blocare, este posibil să întâmpini câteva dificultăți. Iată cum să le rezolvi: Cilindru Blocat : Aplică un lubrifiant, cum ar fi WD-40, pentru a slăbi cilindrul. Lipsa Cheii de Scoatere : Contactează un specialist sau comandă o cheie de scoatere de la producător. Cilindru Incompatibil : Verifică dacă cilindrul achiziționat este compatibil cu modelul portbagajului tău. Sfaturi pentru Întreținerea Cilindrului de Blocare Pentru a menține cilindrul în stare bună, urmează aceste sfaturi: Curățare Regulat : Îndepărtează periodic murdăria și praful pentru a asigura o funcționare lină. Lubrifiază Părțile Mobile : Aplică o cantitate mică de lubrifiant pentru a facilita rotirea cheii. Protecție împotriva Ruginii : Păstrează cilindrul uscat și protejat de umiditate. Scoatearea sau înlocuirea cilindrului de blocare al portbagajului de plafon este o sarcină simplă și accesibilă. Urmând pașii corecți și efectuând întreținerea regulată, poți asigura siguranța și funcționalitatea portbagajului tău pentru mulți ani. Înlocuirea Simplă a Cheilor pentru O Gama Variată de Încuietori Comandă 2 chei Union FT Series, tăiate la codul original, pentru o înlocuire fără griji. Compatibile cu o gamă largă de încuietori, inclusiv cele de la Aston Martin, Jaguar, Land Rover și altele, aceste chei sunt ideale pentru mașini clasice, rulote, capace de rezervoare, portbagaje de plafon și prelate pentru camioane. Găsește pur și simplu codul încuietorii tale (de exemplu, FT101-FT360) pe fața încuietorii și bucură-te de livrarea rapidă a cheilor de schimb de înaltă calitate.

Evoluția cheii auto: Descoperind viitorul mobilității

Evoluția cheii auto: Descoperind viitorul mobilității

O călătorie în timp Imaginează-ți că ții în mână o cheie auto din anii 1920 și încerci să pornești un vehicul electric modern. Conceptul de „cheie auto” a suferit o transformare profundă, reflectând progresele tehnologice, cerințele de securitate și nevoia de confort. De la un simplu instrument mecanic la dispozitive digitale sofisticate, cheia auto a evoluat odată cu mașinile pe care le deblochează. Dar cum am ajuns aici și ce rezervă viitorul pentru acest accesoriu indispensabil? Începuturi modeste: Cheile mecanice Povestea cheii auto începe la începutul secolului XX, o perioadă în care automobilele erau un lux, nu o necesitate. Primele mașini nu necesitau chei așa cum le cunoaștem astăzi. Șoferii foloseau manivele pentru a porni motorul, un proces obositor și adesea periculos. În anii 1920, au apărut primele chei mecanice auto. Acestea erau unelte simple și funcționale, utilizate pentru a bloca contactul sau mecanismele de direcție ale vehiculului. Ele marcau începutul unei ere în care securitatea și confortul au început să se îmbine. Caracteristicile primelor chei auto: Design simplu, adesea o cheie metalică tăiată pe o singură parte. Securitate limitată, deoarece încuietorile erau rudimentare și ușor de spart. În ciuda simplității lor, aceste chei au reprezentat un salt revoluționar în tehnologia de securitate și utilizare a vehiculelor. Intrarea în era electrică: Contactul și mai departe Anii 1940 și 1950 au marcat o evoluție semnificativă a cheilor auto prin introducerea sistemelor de contact. Aceste noi sisteme necesitau o cheie pentru a porni vehiculul, făcând mașinile mai sigure și mai ușor de utilizat. Producători precum Chrysler au fost pionieri în aceste inovații, stabilind un standard care avea să domine pentru decenii. Sistemele de contact electric au introdus: Funcționalitate dublă: cheile puteau debloca ușile și porni motoarele. O securitate sporită, descurajând furtul prin eliminarea pornirilor manuale. Pe măsură ce tehnicile de furt au devenit mai sofisticate, nevoia de măsuri de securitate mai avansate a crescut. Apariția accesului fără cheie Anii 1980 și 1990 au marcat un moment de cotitură odată cu introducerea sistemelor de acces fără cheie la distanță (Remote Keyless Entry, RKE). Aceste chei aveau un transmițător încorporat care le permitea șoferilor să blocheze și să deblocheze mașinile prin simpla apăsare a unui buton. Această inovație a redefinit confortul și a deschis calea către un viitor digital. Aspecte cheie ale sistemelor RKE: Securitate îmbunătățită datorită semnalelor criptate care împiedicau accesul neautorizat. Funcții suplimentare precum butoane de panică și deschiderea portbagajului. Pentru mulți, posibilitatea de a controla mașina de la distanță a devenit sinonimă cu luxul și modernitatea. Cheile inteligente și transformarea digitală Odată cu începutul secolului XXI, cheile auto au cunoscut o altă transformare, devenind „inteligente”. Aceste chei, care adesea seamănă mai mult cu brelocuri decât cu chei tradiționale, permit pornirea și accesul fără cheie. Dotate cu senzori de proximitate, cheile inteligente deblochează automat ușile și pornesc motoarele atunci când sunt în apropiere. Caracteristici ale cheilor inteligente: Sisteme pasive de acces și pornire, eliminând necesitatea de a introduce fizic o cheie. Tehnologii avansate de criptare pentru a combate metodele moderne de furt auto. Giganți auto precum Mercedes-Benz și BMW au fost primii care au integrat cheile inteligente în vehiculele lor, reflectând o tendință în creștere către conectivitate și automatizare. Biometria și integrarea smartphone-urilor: O privire spre viitor Astăzi, cheia auto este pe cale să treacă printr-o nouă revoluție. Sistemele biometrice și integrarea smartphone-urilor devin din ce în ce mai comune, oferind o securitate și un confort sporite. Tendințe emergente includ: Sisteme de recunoaștere a amprentelor și feței : Unele vehicule de lux permit acum șoferilor să deblocheze și să pornească mașina utilizând date biometrice. Chei digitale : Aplicațiile pentru smartphone înlocuiesc complet cheile fizice, permițând șoferilor să controleze vehiculele de la distanță. Aceste inovații fac parte dintr-o schimbare mai amplă către mobilitatea conectată. Pe măsură ce ecosistemele digitale devin centrale în experiența auto, cheile auto evoluează în instrumente multifuncționale integrate perfect în viața digitală a șoferului. Perspective globale: Tendințe pe piețe diferite Evoluția cheilor auto nu a fost uniformă la nivel mondial. Pe piețele dezvoltate precum America de Nord, Europa și Japonia, cheile digitale și inteligente domină, reflectând o adopție tehnologică avansată. În schimb, cheile mecanice sunt încă utilizate pe scară largă în economiile emergente, unde accesibilitatea și simplitatea au adesea prioritate față de inovațiile de ultimă generație. Producătorii auto răspund acestor diferențe adaptându-și ofertele. De exemplu: Pe piețele premium, producătorii de mașini de lux pun accent pe sistemele inteligente și biometrice ca standard. În regiunile sensibile la costuri, producătorii oferă chei mecanice sau telecomenzi ca soluție practică. Aceste distincții subliniază diversele moduri în care cheile auto continuă să evolueze, influențate de factori culturali, economici și tehnologici. Provocările viitorului: Echilibrarea inovației și securității Deși cheile auto moderne oferă un confort fără precedent, acestea vin și cu provocări. Amenințările cibernetice, cum ar fi hacking-ul și atacurile de tip relay, reprezintă riscuri semnificative pentru sistemele digitale și inteligente. Experții subliniază necesitatea criptării robuste și a actualizărilor software regulate pentru a reduce aceste riscuri. În plus, tranziția către cheile digitale ridică întrebări legate de dependența de smartphone-uri. Ce se întâmplă dacă telefonul rămâne fără baterie sau nu funcționează? Producătorii explorează soluții hibride care combină accesul digital și fizic pentru a aborda aceste scenarii. Descoperind viitorul Evoluția cheii auto reflectă schimbările mai largi din tehnologia automobilistică, trecând de la simplitatea mecanică la sofisticarea digitală. Pe măsură ce ne îndreptăm către o eră a vehiculelor autonome și conectate, cheia auto este destinată să devină o parte și mai integrantă a experienței de mobilitate. Pentru moment, cheia auto rămâne o combinație fascinantă de trecut, prezent și viitor. Fie că este vorba despre o cheie metalică vintage sau un sistem biometric de ultimă generație, aceasta continuă să deschidă nu doar vehiculele noastre, ci și povești despre inovație și progres. Data viitoare când ții cheia mașinii – fie că este fizică, inteligentă sau digitală – oprește-te o clipă pentru a aprecia călătoria pe care o reprezintă. Cine știe? Peste câteva decenii, s-ar putea să ne amintim cu nostalgie de chei în timp ce ne urcăm în vehicule complet autonome și fără chei.

What You Need To Know About BMW  Swirl Flaps and How To Solve The Problem With Them

What You Need To Know About BMW Swirl Flaps and How To Solve The Problem With Them

Swirl flaps are a BMW system that has been introduced to help burn the fuel mixture in the cylinder better due to the fact that diesel engines do not have throttle valves and it is not possible to adjust the air-fuel ratio. A diesel engine without vortex valves operates between a poor and a rich fuel mixture, because the only way to regulate it is through fuel injection. Design of the first generation swirl flaps that are made of made of metal. Unfortunately, swirl flaps are responsible for countless damaged engines and costly repairs due to design errors or metal fatigue. Once damaged, the cylinder sucks them in and causes great damage. This is how damaged valves damage the cylinder. Typical swirl flaps suction damage. The vortex valves are positioned in the inlet and are controlled by vacuum (DDE 4.0) or electrically (DDE5.0 / DDE6.4) by the engine ECU. Effects of malfunctioning valves: Swirl valves are stuck in open position: Deterioration of exhaust gas performance at lower speeds. Swirl valves are stuck in closed position: Approximate power loss of 10% at high engine speeds. How swirl flaps work: Performance characteristics: The vortex valves are in the closed position, at low engine speeds and small amounts of fuel injected (controlled by the ECU card). They open under the following conditions: coolant temperature <14 ° C OR * fuel quantity> 24 mg OR engine speed 2250 rpm OR inlet air temperature <-5 ° C BMW and Pierburg have decided to produce diesel engines with metal vortex valves. The speed at which the pistons in the diesel engine operate is at least 60 rpm, so a sucked vortex valve will break and cause a number of damages inside the engine. In most cases, one or more pistons are severely damaged, as a bonus you get valves, in some cases a head or turbocharger. And this combination with a BMW engine is like a cumulative jackpot 🙂 In 2004, BMW began work on the problem and improved the design, however, a number of owners reported ongoing problems in this area. The solution to this problem is by removing the vortex valves and plugging, which does not affect the performance of the engine and at the same time, you can safely pass the exhaust test. Engines: M47 (136hp VP44 fuel pump) has no valves. M47N common rail engine (including M47N / M47TU / M47TUD20) (150hp. Face lift model from 2001 -) has valves. M57 engines (M57D) (525d & 187hp. 330d) cars with manual transmission do not have valves, but those with automatic have. M57N engines (M57TUD) (525d & 330d 204hp) have vortex valves. Ruined swirl flaps: The plugs that replace the vortex valves are easy to find on the internet, but you can also find them here on our website. Typical plugs: Disassembly of vortex valves: The vortex valves can be safely dismantled and in most cases if they are removed properly no loss of power is felt. Final list of models for which vortex valves are installed: Engine: M47N/M47TU/M47TUD20 Applications: * 110 kW (148 hp) and 330 N·m (243 lb·ft) o E46 320d 2001-2005 o E83 X3 2.0d (up to end of 2006) Engine: M47TU2D20 The engine was updated again in 2004 as the M47TU2D20. Still at 1995 cc, it produced more power across the range. Applications: * 120 kW (161 hp) and 340 N·m (251 lb·ft) E60/E61 520d E87 120d E90/E91 320d E83 X3 2.0d (end of 2006 onwards) Engine: M57/M57D25 M57D25 was introduced in 2000. Applications: * 166 PS (122 kW; 164 hp) at 4000 rpm, 350 N·m (260 lb·ft) at 2000-2500 rpm with a 4750 rpm redline, models: 2000-2003 E39 525d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* Engine: M57N/M57TU/M57TUD25 M57TUD25 was introduced in 2004. Applications: * 177 PS (130 kW; 175 hp) at 4000 rpm, 400 N·m (300 lb·ft) at 2000-2750 rpm models: E60/E61 525d Engine: M57/M57D30 M57D30, also called M57D29, was introduced in 1998. Applications: * 184 PS (135 kW; 181 hp)@4000, 390 N·m (290 lb·ft)@1750-3200 models: E39 530d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* E46 330d/330xd *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* * 184 PS (135 kW; 181 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@2000-3000 models: E38 730d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* E53 X5 3.0d * 193 PS (142 kW; 190 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1750-3000 models: E38 730d E39 530d Engine: M57N/M57TU/M57TUD30 M57TUD30 was introduced in 2002. It originally produced 160 kW (215 hp) at 4000 rpm and 500 N·m (370 lb·ft) at 2000-2750 rpm, but was tweaked for 150 kW (201 hp) at 4000 rpm and 410 N·m (300 lb·ft) at 1500-3250 rpm for 2003 and again for 200 kW (268 hp) at 4000 rpm and 560 N·m (410 lb·ft) at 2000-2250 rpm in 2004. Applications: * 204 PS (150 kW; 201 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1500-3250 models: E46 330d/330Cd/330xd E83 X3 3.0d * 218 PS (160 kW; 215 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models: E53 X5 3.0d E60/E61 530d/530xd E65 730d * 272 PS (200 kW; 268 hp)@4000, 560 N·m (410 lb·ft)@2000-2250 E60/E61 535d * 245 PS (180 kW; 242 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2250 * 286 PS (210 kW; 282 hp)@4000, 580 N·m (430 lb·ft)@2000-2250 Engine: M57TU2D30 M57TU2D30 was introduced in 2007, making its debut in the facelifted E60 and E61. * M57TU2D30-UL: 197 PS (145 kW; 194 hp) * M57TU2D30-OL: 235 PS (173 kW; 232 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 * M57TU2D30-TOP: 286 PS (210 kW; 282 hp), 580 N·m (430 lb·ft) Applications: * 197 PS (145 kW; 194 hp), 400 N·m (300 lb·ft) models: E90/E91/E92 325d E60/E61 525d/525xd * 231 PS (170 kW; 228 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models: E65 730d E90/E91 325d E90/E91 330d/330xd * 235 PS (173 kW; 232 hp) models: E60/E61, BMW E70, BMW E71 * 286 PS (210 kW; 282 hp), 580 N·m (430 lb·ft) models: E60/E61 535d E70 X5 3.0sd E71 X6 xDrive35d E83 X3 3.0sd E90/E91 335d The above models are listed for information only if you want to to make sure your engine has valves installed, please contact a competent person. Please note that the information described above is for informational purposes only and does not claim to be reliable. Mr-key.com is not responsible for any repair work you undertake that is related to the topic described in this article.

Vorbeste cu noi