ro
0

Coș de cumpărături

închideCart
€0.00

Probleme comune cu cheia mașinii și soluții pe care orice șofer ar trebui să le cunoască

  • /
  • Blog
  • /
  • Probleme comune cu cheia mașinii și soluții pe care orice șofer ar trebui să le cunoască
Post Name
17.03.2025

Nu există nimic mai frustrant decât să fii lângă mașina ta, cu cheia în mână, și să-ți dai seama că ceva nu funcționează. Fie că cheia nu se rotește, telecomanda nu răspunde sau cheia însăși este uzată, aceste probleme par să apară mereu în cel mai nepotrivit moment. Vestea bună? Majoritatea acestor probleme pot fi prevenite sau rezolvate ușor. Când știi la ce să te aștepți, poți economisi timp și evita stresul inutil.

1. Lamă de cheie uzată

Poate că nu observi imediat, dar în timp, lama cheii tale se uzează. De fiecare dată când introduci cheia în încuietoare sau contact, frecarea afectează micile caneluri. După ani de utilizare, marginile devin netede, iar cheia s-ar putea să nu mai intre corect. Ajungi să o rotești sau să o forțezi, riscând să deteriorezi cilindrul.

Soluția este simplă: dacă observi că cheia nu mai intră ușor sau se rotește greu, este momentul să îți faci o cheie nouă. Ideal ar fi să fie tăiată după codul original, nu copiată după cheia deja uzată. O cheie nouă și precis tăiată va funcționa perfect și va proteja și încuietoarea.

2. Bateria telecomenzii descărcată

Mașinile moderne sunt dotate adesea cu telecomenzi sau sisteme keyless. Practice, dar acestea depind de baterii mici. Dacă într-o zi apeși butonul și nu se întâmplă nimic – nici lumini, nici deblocare – cel mai probabil bateria este epuizată.

Înainte să te gândești la probleme mai grave, verifică pur și simplu bateria. De obicei sunt tipuri comune, cum ar fi CR1620 sau CR2032, ușor de schimbat și ieftine. E bine să o înlocuiești la fiecare 1-2 ani, mai ales dacă observi că trebuie să apeși butonul de mai multe ori sau că raza de acțiune scade.

3. Cheia nu se rotește în contact

Intri în mașină, introduci cheia și dintr-o dată nu se rotește. Poate încerci să miști volanul sau să apeși mai tare, dar tot nimic. Cel mai frecvent, problema apare din cauza blocării volanului sau a murdăriei acumulate în cilindru.

Încearcă mai întâi să miști ușor volanul în timp ce rotești cheia – adesea este suficient. Dacă problema persistă, este posibil ca praful sau mici particule să blocheze mecanismul. O suflare cu aer comprimat poate ajuta, dar dacă situația continuă, o curățare profesională ar putea fi necesară pentru a preveni deteriorarea.

4. Chei îndoite sau rupte

Poate folosești cheia și pentru altceva – să deschizi un colet sau să forțezi ceva. Însă cheia mașinii nu este făcută pentru asta. Manipularea incorectă, loviturile sau utilizarea nepotrivită pot slăbi metalul. În cele din urmă, te poți trezi cu o cheie îndoită care nu mai intră bine sau, și mai rău, ruptă în încuietoare.

Dacă observi că cheia este vizibil îndoită sau are crăpături, nu aștepta. Înlocuiește-o înainte să se rupă complet. Și ai mereu la îndemână o cheie de rezervă, doar pentru siguranță.

5. Probleme de programare

Dacă mașina ta folosește o cheie cu transponder sau sistem smart key, în interior există un cip care comunică cu sistemul antifurt. Uneori cheia își pierde sincronizarea – poate după schimbarea bateriei sau un defect electric – și te lasă fără posibilitatea de a porni mașina.

În astfel de cazuri, cheia trebuie reprogramată. La unele mașini, poți face acest lucru manual urmând anumite secvențe (cum ar fi să rotești cheia în contact de mai multe ori), dar alte modele necesită un dispozitiv special. Verifică manualul vehiculului pentru a ști cum să procedezi.

6. Daune cauzate de apă

Ți-a căzut cheia în apă sau a rămas în ploaie? Electronica din cheile moderne nu este impermeabilă. Umiditatea poate deteriora componentele interne și face cheia inutilizabilă.

Dacă ți se întâmplă, acționează rapid: scoate imediat bateria și usucă bine cheia. Poți folosi gel de siliciu sau să o pui într-un bol cu orez pentru a absorbi umezeala. Totuși, daunele cauzate de apă nu sunt întotdeauna reversibile, așa că cel mai bine este să eviți expunerea cheii la umezeală.

Problemele cu cheia mașinii pot părea o urgență atunci când apar, dar de cele mai multe ori pot fi prevenite sau rezolvate rapid cu puțină atenție. Dacă ești atent la semnalele – fie că e vorba de o cheie uzată, un telecomandă care răspunde greu sau un cilindru blocat – vei putea acționa înainte ca problema să devină serioasă. Ai grijă de cheia ta, și îți vei scuti multe bătăi de cap pe viitor.

Postări asemănatoare

Istoria Fascinantă a Sistemelor de Siguranță Auto: Cât de Departe Am Ajuns pentru a Te Proteja
02.10.2024

Istoria Fascinantă a Sistemelor de Siguranță Auto: Cât de Departe Am Ajuns pentru a Te Proteja

Când te gândești la mașini, ce îți vine în minte? Viteza, designul sau poate sentimentul de libertate când ieși pe drum? Dar există un aspect esențial al condusului la care poate nu te gândești atât de des: siguranța. Astăzi, mașinile sunt mai sigure ca niciodată, datorită decadelor de inovații și progrese. Dar cum am ajuns aici? Hai să explorăm istoria sistemelor de siguranță auto și să vedem cât de departe am ajuns pentru a te proteja pe tine și pe cei dragi. Primii Pași: Lipsa Conștientizării Siguranței La începutul secolului al XX-lea, mașinile erau considerate articole de lux și simboluri ale statutului social. Siguranța nu era o preocupare. Mașinile nu aveau centuri de siguranță, airbaguri și cu siguranță nu aveau zone de deformare. Oamenii se concentrau mai mult pe a face mașinile mai rapide și mai frumoase decât pe protecția pasagerilor. Abia în anii 1920 și 1930, odată cu creșterea numărului de mașini, oamenii au început să realizeze cât de periculoase puteau fi. Creșterea numărului de vehicule pe drum a dus la mai multe accidente, iar nevoia de caracteristici de siguranță a devenit evidentă. Invenția Centurilor de Siguranță: Primul Mare Progres Centurile de siguranță au fost unul dintre primele sisteme de siguranță introduse în mașini. Cu toate acestea, nu au devenit imediat standard. De fapt, ideea centurii de siguranță a apărut pentru prima dată la sfârșitul secolului al XIX-lea, concepută pentru avioane, nu pentru mașini. Abia în anii 1950 centura de siguranță a început să fie folosită în automobile, datorită inginerului suedez Nils Bohlin, care a proiectat centura de siguranță cu trei puncte în 1959. Invenția lui Bohlin, pe care o folosești și astăzi, a schimbat jocul. A salvat nenumărate vieți și a redus leziunile grave în cazul coliziunilor. Volvo a fost prima companie care a introdus centura de siguranță cu trei puncte în vehiculele sale, iar curând și alți producători au urmat exemplul. Airbagurile: Un Pas Revoluționar Înainte Pe măsură ce centurile de siguranță deveneau din ce în ce mai comune, producătorii auto au început să caute modalități suplimentare de a proteja șoferii și pasagerii. Astfel au apărut airbagurile. Airbagurile au fost dezvoltate inițial în anii 1950, dar a fost nevoie de decenii de perfecționare înainte ca acestea să devină o caracteristică standard în mașini. Astăzi, airbagurile sunt un element crucial al sistemelor de siguranță auto, cu airbaguri frontale, laterale și chiar de cortină, concepute pentru a te proteja din toate unghiurile în caz de accident. Împreună cu centurile de siguranță, airbagurile sunt considerate una dintre cele mai eficiente tehnologii de salvare a vieții în vehiculele moderne. Zonele de Deformare: Protejându-te În Caz de Coliziune Zonele de deformare sunt o altă inovație care joacă un rol imens în siguranța ta. În cazul unei coliziuni, aceste zone sunt proiectate să absoarbă și să disipeze energia, reducând astfel forța transmisă pasagerilor. Introduse în anii 1950 de Mercedes-Benz, zonele de deformare ajută la reducerea impactului unei coliziuni, sacrificând caroseria mașinii pentru a proteja ocupanții. Astăzi, aceste zone sunt standard în aproape toate mașinile, iar designul lor continuă să evolueze. Sistemul de Frânare cu Anti-blocare (ABS): Te Ajută Să Menții Controlul Introducerea sistemului de frânare cu anti-blocare (ABS) în anii 1970 a fost un alt mare pas înainte în siguranța auto. ABS împiedică blocarea roților în timpul frânării, ajutându-te să menții controlul vehiculului în timpul unei frânări de urgență. Înainte de ABS, frânarea bruscă putea duce la derapaje, făcându-l pe șofer să piardă controlul. ABS a redus semnificativ numărul de accidente cauzate de pierderea controlului și a devenit o componentă esențială a siguranței moderne. Controlul Electronic al Stabilității (ESC): O Tehnologie Care Salvează Vieți Controlul electronic al stabilității (ESC) a fost o caracteristică de siguranță revoluționară lansată în anii 1990. ESC te ajută să menții controlul asupra mașinii în timpul derapajelor sau supravirajului, aplicând automat frânele pe roțile individuale. Studiile au arătat că ESC poate reduce riscul de accident mortal cu până la 50%. De fapt, ESC este acum obligatoriu în multe țări. Viitorul Siguranței Auto Sistemele de siguranță auto au parcurs un drum lung, dar nu s-au încheiat încă. Viitorul siguranței auto constă în sistemele avansate de asistență pentru șofer (ADAS), care utilizează senzori, camere și radar pentru a detecta pericolele potențiale și a preveni accidentele înainte ca acestea să se întâmple. Importanța Siguranței Auto Privind înapoi la istoria sistemelor de siguranță auto, este incredibil cât de departe am ajuns. De la primele zile fără centuri de siguranță sau airbaguri, până la tehnologiile de vârf de astăzi, industria auto a făcut din siguranță o prioritate.

Cum să știi dacă cheia ta de mașină are un cip transponder ascuns
29.04.2025

Cum să știi dacă cheia ta de mașină are un cip transponder ascuns

Cheile moderne de mașină sunt mult mai mult decât simple instrumente de deschidere a ușilor: ele sunt componente esențiale ale sistemului de securitate al vehiculului. Ascuns în multe chei se află un mic dispozitiv electronic crucial numit cip transponder . Dar cum îți poți da seama dacă cheia ta are unul? Fie că ți-ai pierdut cheia, vrei să o înlocuiești sau pur și simplu dorești să înțelegi mai bine vehiculul tău, să știi dacă cheia conține un cip transponder este esențial. În acest ghid, îți vom explica ce este un transponder, de ce este important și cum poți verifica ușor dacă cheia ta are un astfel de cip. Ce este un cip transponder? Termenul "transponder" vine de la "transmițător" și "răspunzător" (transmitter + responder). Este un mic cip electronic încorporat în capul din plastic al cheii sau ascuns în interiorul unei cartele smart keyless. Când introduci cheia în contact (sau te apropii cu ea de butonul de pornire la modelele fără cheie), cipul emite un semnal unic. Sistemul de imobilizare al vehiculului trebuie să recunoască acest semnal pentru a permite pornirea motorului. Fără semnalul corect, chiar dacă cheia se potrivește fizic în contact, mașina nu va porni. Această tehnologie a redus drastic furturile de vehicule și a devenit standard la majoritatea mașinilor fabricate după sfârșitul anilor '90. Află mai multe despre cum funcționează cheile moderne și descoperă opțiuni de înlocuire în colecția noastră de chei auto. De ce este important să știi dacă cheia ta conține un cip? Să știi dacă cheia ta are un cip transponder îți poate economisi bani și timp. Dacă pierzi o cheie cu cip, înlocuirea va necesita mai mult decât tăierea unei noi chei metalice: va fi necesară și programarea cipului pentru a se potrivi cu mașina ta. Cumpărarea unei chei goale ieftine online, fără să realizezi că cheia originală avea un cip, poate duce la cheltuieli suplimentare la dealer sau la un lacătuș auto. În plus, cunoașterea tehnologiei cheii tale te ajută să faci alegeri mai bune atunci când comanzi chei de rezervă, îți îmbunătățești sistemul de securitate sau depanezi problemele de pornire. Cum să verifici dacă cheia ta are un cip transponder Din fericire, nu ai nevoie de instrumente speciale pentru a verifica. Iată ce poți face: În primul rând, ia în considerare anul de fabricație al vehiculului. Ca regulă generală, dacă mașina ta a fost produsă după 1995 (în Europa) sau după 1998 (în SUA), probabil are un sistem cu transponder. Apoi, examinează cheia . Dacă cheia are un cap gros de plastic, există mari șanse ca în interior să fie ascuns un cip. Cheile complet metalice, fără părți din plastic, sunt de obicei de la vehicule mai vechi, fără protecție electronică. Un test rapid este să înfășori capul cheii în folie de aluminiu și să încerci să pornești mașina. Folia de aluminiu blochează semnalele radio. Dacă mașina refuză să pornească atunci când cheia este învelită, este foarte posibil ca aceasta să conțină un cip transponder. Poți de asemenea să cauți semne vizibile : unii producători gravează simboluri precum un cip sau o pictogramă de cheie pe carcasa de plastic, pentru a indica funcțiile electronice. În cele din urmă, cea mai sigură metodă este să consulți manualul vehiculului sau să apelezi la un lacătuș auto profesionist . Aceștia dispun de dispozitive speciale care pot detecta imediat dacă cheia transmite un semnal RFID. Pentru o explicație tehnică suplimentară, poți consulta și acest articol despre cum funcționează sistemele de imobilizare. Ce se întâmplă dacă încerci să pornești o mașină fără un transponder corect? Dacă cheia nu are transponderul corect — sau dacă cipul este deteriorat — sistemul de imobilizare al vehiculului va bloca pornirea. La multe modele, pe bord se va aprinde un martor luminos, adesea reprezentând o mașină cu un lacăt. Alte vehicule permit rotirea motorului de pornire, dar împiedică aprinderea efectivă a motorului. În aceste cazuri, ai nevoie fie de o cheie de rezervă programată, fie de o reprogramare profesională pentru a putea folosi din nou mașina. Poți programa singur o cheie transponder? În anumite cazuri, da. Unele modele permit programarea cheii de către utilizator , mai ales dacă există deja o cheie funcțională. Totuși, majoritatea vehiculelor moderne necesită unelte de diagnosticare profesionale pentru a programa cipurile în siguranță. Încercarea de programare fără cunoștințe adecvate poate bloca sistemul de imobilizare și poate duce la reparații costisitoare. Înainte de a încerca orice programare, este esențial să consulți manualul vehiculului tău pentru instrucțiunile corecte. Cunoașterea cheii tale înseamnă protecție În zilele noastre, cheile auto nu sunt doar obiecte mecanice: ele sunt componente critice ale securității vehiculului. Să știi dacă cheia ta conține un cip transponder este crucial atunci când trebuie să comanzi o rezervă, să repari probleme de pornire sau să previi furtul. Dacă suspectezi că cheia ta are un cip, trateaz-o cu grijă. Alege furnizori de încredere pentru înlocuire și nu ignora semnele de disfuncție. Investind puțin timp astăzi pentru a înțelege mai bine cheia ta, îți vei salva bani, timp și stres în viitor. Dacă ai nevoie de o cheie de rezervă, de o baterie nouă sau de asistență pentru întreținerea cheii tale, explorează magazinul nostru online Mr Key . Amintește-ți: un șofer informat este un șofer mai sigur .

Cheile de mașină au GPS? Ce trebuie să știi despre urmărirea cheilor
24.04.2025

Cheile de mașină au GPS? Ce trebuie să știi despre urmărirea cheilor

Într-o eră în care smartphone-urile ne pot localiza la metru și bagajele pierdute pot fi găsite de pe alt continent, e firesc să credem că și cheile noastre de mașină sunt la fel de inteligente. Totuși, așa cum au descoperit mulți șoferi frustrați, pierderea cheilor de mașină poate părea ca și cum s-ar fi evaporat într-o gaură neagră tehnologică. Acest lucru ridică o întrebare importantă: Cheile de mașină au GPS și pot fi localizate precum alte dispozitive smart? Acest articol explorează tehnologia din spatele cheilor de mașină, analizează limitările și posibilitățile soluțiilor actuale de urmărire și oferă sfaturi practice pentru a-ți păstra cheile în siguranță într-o lume tot mai conectată. Adevărul despre GPS în cheile de mașină Contrar convingerii populare, majoritatea cheilor de mașină nu au GPS integrat . Nici cheile clasice, nici majoritatea telecomenzilor moderne nu includ componentele necesare, cum ar fi un receptor satelitar, un modul de transmitere a datelor și o sursă constantă de alimentare. Potrivit analistului în tehnologie auto Marcus Lee: „GPS-ul necesită alimentare constantă și transmisie de date – ceva ce o simplă baterie tip buton dintr-o cheie standard nu poate furniza.” Această limitare nu ține de lipsa tehnologiei, ci de factori practici. Cheile trebuie să rămână compacte, accesibile și eficiente energetic. Integrarea GPS-ului ar crește semnificativ costurile de producție și consumul de energie, fără beneficii substanțiale în utilizarea zilnică. Cum pot fi totuși localizate cheile? Chiar și fără GPS, există mai multe metode tehnologice pentru a localiza cheile: 1. Trackere Bluetooth Dispozitive compacte precum Apple AirTag , Tile sau Chipolo pot fi atașate la breloc și conectate prin Bluetooth la o aplicație mobilă. Rază de acțiune: până la 120 de metri Durată baterie: până la un an Funcționalitate: emit semnale sonore pentru a fi localizate, afișează ultima poziție cunoscută Bluetooth-ul este ideal pentru obiecte rătăcite în apropiere, acasă sau la birou, dar nu ajută pe distanțe mari. 2. Rețele de localizare colaborative Dispozitive precum AirTag folosesc o rețea globală de milioane de iPhone-uri pentru a transmite anonim locația unui obiect pierdut către proprietar. Într-un caz relatat de "The Guardian", un set de chei a fost găsit datorită semnalului detectat de iPhone-ul unui trecător. Acest sistem peer-to-peer oferă localizare aproape comparabilă cu GPS-ul, fără a necesita conexiune satelitară directă. 3. GPS integrat în vehicul Mărci premium precum Tesla, BMW sau Mercedes-Benz oferă sisteme GPS integrate în vehicule pentru a le urmări poziția. Aceste sisteme însă localizează mașina, nu cheia. Dacă cheia a fost uitată în mașină, aceasta poate fi localizată împreună cu autovehiculul. Odată scoasă din mașină, cheia nu mai poate fi urmărită prin GPS. GPS vs Bluetooth: care sunt diferențele? De ce nu este GPS-ul standard pentru chei? Tabelul de mai jos explică diferențele: Caracteristică GPS (satelitar) Bluetooth (raza scurtă) Rază de acțiune Globală Până la 120 metri Consum de energie Ridicat Redus Precizie Foarte mare Medie Aplicații Vehicule, telefoane Chei, portofele, genți Urmărire în timp real Da Limitată (numai proximitate) Perspectivă globală asupra tehnologiilor de urmărire Adoptarea tehnologiilor de localizare variază semnificativ în funcție de țară: În Japonia și Coreea de Sud , ecosistemele smart sunt avansate, dar cheile cu GPS sunt rare. În Germania și alte țări europene, Bluetooth-ul este preferat din considerente legate de confidențialitate. În Statele Unite , AirTag și alte trackere domină piața, fiind integrate tot mai mult în obiectele personale. Aceste diferențe reflectă echilibrul global dintre comoditate, costuri și protecția vieții private. Sfaturi practice pentru a nu-ți pierde cheile Chiar și fără GPS integrat, poți reduce semnificativ riscul de pierdere: Atașează un tracker Bluetooth la breloc Folosește un loc fix acasă pentru chei Activează alertele de separare pe dispozitive compatibile (ex. iPhone + AirTag) Păstrează o cheie de rezervă într-un loc sigur, dar accesibil Ia în considerare un vehicul cu acces fără cheie la achiziție viitorul urmăririi cheilor Chiar dacă cheile nu au GPS, există deja numeroase soluții eficiente pentru a găsi obiectele pierdute. În viitor, am putea vedea sisteme mai integrate, datorită tehnologiilor Ultra Wideband (UWB) și Internet of Things (IoT). Până atunci, tracker-ele Bluetooth combinate cu alerte inteligente reprezintă o opțiune de încredere. Așa cum se întâmplă adesea cu inovațiile, întrebarea nu este ce e posibil, ci ce este cu adevărat util. Te-ai gândit vreodată cât de vulnerabile sunt obiectele tale zilnice la pierdere? Pe măsură ce tehnologia avansează, și obiceiurile noastre – și uneltele noastre – trebuie să evolueze.

What You Need To Know About BMW Swirl Flaps and How To Solve The Problem With Them
28.05.2024

What You Need To Know About BMW Swirl Flaps and How To Solve The Problem With Them

Swirl flaps are a BMW system that has been introduced to help burn the fuel mixture in the cylinder better due to the fact that diesel engines do not have throttle valves and it is not possible to adjust the air-fuel ratio. A diesel engine without vortex valves operates between a poor and a rich fuel mixture, because the only way to regulate it is through fuel injection. Design of the first generation swirl flaps that are made of made of metal. Unfortunately, swirl flaps are responsible for countless damaged engines and costly repairs due to design errors or metal fatigue. Once damaged, the cylinder sucks them in and causes great damage. This is how damaged valves damage the cylinder. Typical swirl flaps suction damage. The vortex valves are positioned in the inlet and are controlled by vacuum (DDE 4.0) or electrically (DDE5.0 / DDE6.4) by the engine ECU. Effects of malfunctioning valves: Swirl valves are stuck in open position: Deterioration of exhaust gas performance at lower speeds. Swirl valves are stuck in closed position: Approximate power loss of 10% at high engine speeds. How swirl flaps work: Performance characteristics: The vortex valves are in the closed position, at low engine speeds and small amounts of fuel injected (controlled by the ECU card). They open under the following conditions: coolant temperature <14 ° C OR * fuel quantity> 24 mg OR engine speed 2250 rpm OR inlet air temperature <-5 ° C BMW and Pierburg have decided to produce diesel engines with metal vortex valves. The speed at which the pistons in the diesel engine operate is at least 60 rpm, so a sucked vortex valve will break and cause a number of damages inside the engine. In most cases, one or more pistons are severely damaged, as a bonus you get valves, in some cases a head or turbocharger. And this combination with a BMW engine is like a cumulative jackpot 🙂 In 2004, BMW began work on the problem and improved the design, however, a number of owners reported ongoing problems in this area. The solution to this problem is by removing the vortex valves and plugging, which does not affect the performance of the engine and at the same time, you can safely pass the exhaust test. Engines: M47 (136hp VP44 fuel pump) has no valves. M47N common rail engine (including M47N / M47TU / M47TUD20) (150hp. Face lift model from 2001 -) has valves. M57 engines (M57D) (525d & 187hp. 330d) cars with manual transmission do not have valves, but those with automatic have. M57N engines (M57TUD) (525d & 330d 204hp) have vortex valves. Ruined swirl flaps: The plugs that replace the vortex valves are easy to find on the internet, but you can also find them here on our website. Typical plugs: Disassembly of vortex valves: The vortex valves can be safely dismantled and in most cases if they are removed properly no loss of power is felt. Final list of models for which vortex valves are installed: Engine: M47N/M47TU/M47TUD20 Applications: * 110 kW (148 hp) and 330 N·m (243 lb·ft) o E46 320d 2001-2005 o E83 X3 2.0d (up to end of 2006) Engine: M47TU2D20 The engine was updated again in 2004 as the M47TU2D20. Still at 1995 cc, it produced more power across the range. Applications: * 120 kW (161 hp) and 340 N·m (251 lb·ft) E60/E61 520d E87 120d E90/E91 320d E83 X3 2.0d (end of 2006 onwards) Engine: M57/M57D25 M57D25 was introduced in 2000. Applications: * 166 PS (122 kW; 164 hp) at 4000 rpm, 350 N·m (260 lb·ft) at 2000-2500 rpm with a 4750 rpm redline, models: 2000-2003 E39 525d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* Engine: M57N/M57TU/M57TUD25 M57TUD25 was introduced in 2004. Applications: * 177 PS (130 kW; 175 hp) at 4000 rpm, 400 N·m (300 lb·ft) at 2000-2750 rpm models: E60/E61 525d Engine: M57/M57D30 M57D30, also called M57D29, was introduced in 1998. Applications: * 184 PS (135 kW; 181 hp)@4000, 390 N·m (290 lb·ft)@1750-3200 models: E39 530d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* E46 330d/330xd *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* * 184 PS (135 kW; 181 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@2000-3000 models: E38 730d *Vehicles With Automatic Transmission ONLY* E53 X5 3.0d * 193 PS (142 kW; 190 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1750-3000 models: E38 730d E39 530d Engine: M57N/M57TU/M57TUD30 M57TUD30 was introduced in 2002. It originally produced 160 kW (215 hp) at 4000 rpm and 500 N·m (370 lb·ft) at 2000-2750 rpm, but was tweaked for 150 kW (201 hp) at 4000 rpm and 410 N·m (300 lb·ft) at 1500-3250 rpm for 2003 and again for 200 kW (268 hp) at 4000 rpm and 560 N·m (410 lb·ft) at 2000-2250 rpm in 2004. Applications: * 204 PS (150 kW; 201 hp)@4000, 410 N·m (300 lb·ft)@1500-3250 models: E46 330d/330Cd/330xd E83 X3 3.0d * 218 PS (160 kW; 215 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models: E53 X5 3.0d E60/E61 530d/530xd E65 730d * 272 PS (200 kW; 268 hp)@4000, 560 N·m (410 lb·ft)@2000-2250 E60/E61 535d * 245 PS (180 kW; 242 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2250 * 286 PS (210 kW; 282 hp)@4000, 580 N·m (430 lb·ft)@2000-2250 Engine: M57TU2D30 M57TU2D30 was introduced in 2007, making its debut in the facelifted E60 and E61. * M57TU2D30-UL: 197 PS (145 kW; 194 hp) * M57TU2D30-OL: 235 PS (173 kW; 232 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 * M57TU2D30-TOP: 286 PS (210 kW; 282 hp), 580 N·m (430 lb·ft) Applications: * 197 PS (145 kW; 194 hp), 400 N·m (300 lb·ft) models: E90/E91/E92 325d E60/E61 525d/525xd * 231 PS (170 kW; 228 hp)@4000, 500 N·m (370 lb·ft)@2000-2750 models: E65 730d E90/E91 325d E90/E91 330d/330xd * 235 PS (173 kW; 232 hp) models: E60/E61, BMW E70, BMW E71 * 286 PS (210 kW; 282 hp), 580 N·m (430 lb·ft) models: E60/E61 535d E70 X5 3.0sd E71 X6 xDrive35d E83 X3 3.0sd E90/E91 335d The above models are listed for information only if you want to to make sure your engine has valves installed, please contact a competent person. Please note that the information described above is for informational purposes only and does not claim to be reliable. Mr-key.com is not responsible for any repair work you undertake that is related to the topic described in this article.

Logo
Mai multe opțiuni Acceptă toate Respinge toate
Acest site folosește cookie-uri

Folosim cookie-uri pentru a personaliza conținutul și reclamele, pentru a oferi funcții de social media și pentru a analiza traficul nostru. De asemenea, împărtășim informații despre utilizarea site-ului nostru cu partenerii noștri de social media, publicitate și analiză, care le pot combina cu alte informații pe care le-ați furnizat sau pe care le-au colectat din utilizarea de către dvs. a serviciilor lor.

Vorbeste cu noi